Cân Bằng Điện Tử Là Gì
“Xe được trang bị thêm hệ thống cân bằng điện tử (EPS), giá không đổi”. Một nhà sản xuất đã nhấn mạnh câu này trong thông điệp quảng cáo xe mới.
“Xe được trang bị thêm hệ thống cân bằng điện tử (EPS), giá không đổi”. Một nhà sản xuất đã nhấn mạnh câu này trong thông điệp quảng cáo xe mới.
Cách cài đặt Van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (DBW)
Mỗi van tiết lưu điện tử đều có 6 tín hiệu quan trọng và chúng cần được kết nối với 6 chân trên cùng của bộ điều khiển DBW như hình trên.
Có 2 trong số 6 tín hiệu đang điều khiển động cơ bên trong van. Chúng được đánh dấu là Motor1 và Motor2 trên sơ đồ chân. Những dấu hiệu này có thể dễ dàng được phát hiện ở đầu nối ga bằng cách kiểm tra điện trở thấp <10ohm giữa các chân. Phân cực không quan trọng.
Có 2 cảm biến vị trí bên trong van tiết lưu điện tử và chúng đi tới POS1 và POS2. Bộ điều khiển sẽ phát hiện chúng trong quá trình hiệu chỉnh. Bộ điều khiển bướm ga cung cấp 5V và nối đất cần thiết để cảm biến vị trí hoạt động.
Các kết nối 12V và nối ground ổn định cần được kết nối với các chân tương ứng trong bộ điều khiển. Phải bật nguồn 12V khi đánh lửa được bật. Dây nối ground được kết nối với đầu cuối GND IN.
Cảm biến vị trí bàn đạp hoạt động giống như cảm biến vị trí bướm ga. Chúng cần 5V và ground từ bộ điều khiển và cung cấp tín hiệu vị trí PPS1 và PPS2. Điều quan trọng là tín hiệu PPS1 tăng lên khi nhấn bàn đạp.
Nếu PPS2 không được kết nối, hệ thống vẫn hoạt động nhưng độ tin cậy giảm. Nếu cảm biến vị trí bàn đạp duy nhất (PPS1) bị lỗi hay dây bị ngắt, van tiết lưu có thể mở. Bộ điều khiển bướm da sẽ kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp thứ hai này trong lần hiệu chỉnh đầu tiên và sử dụng nó nếu có.
Kết nối dây hiệu chuẩn (CAL) với ground trước khi sử dụng lần đầu để hiệu chỉnh bộ điều khiển. Khi kết nối đầu tiên, bộ điều khiển cần phải được hiệu chỉnh để biết vị trí tối thiểu, tối đa của bàn đạp ga và van. Điều quan trọng là thiết bị phải được hiệu chỉnh trước khi sử dụng lần đầu hoặc khi thay van tiết lưu.
IDLE 0-5V là đầu vào tương tự có thể được sử dụng để điều khiển tốc độ không tải của động cơ. 5V là không tải thấp nhất, 0V (gnd) là không tải cao nhất. Nó có thể được kết nối với một đầu ra nhàn rỗi ECU PWM độc lập.
Khi được kích hoạt, nó hoạt động bằng cách giữ cho van tiết lưu mở và bật bộ điều khiển khởi động/giới hạn vòng tua bên ngoài khi nhả bàn đạp.
Để thiết lập tính năng này, hãy kết nối dây MODE với ground. Khi nhả bàn đạp, van tiết lưu sẽ chuyển sang vị trí đã đặt và chốt Launch OUT sẽ được kích hoạt bằng cách nối đất. Để định cấu hình vị trí chống trễ của van và các tùy chọn khác, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng.
Kết nối CAN của mô-đun LD performance DBW hoạt động tốt nhất khi nhận được kết nối với MS3 ECU có chương trình cơ sở 1.5.2 trở lên. Điều này cho phép kiểm soát hoàn toàn bướm ga thông qua ECU kể cả khi không tải. Chỉ cần kết nối dây CANH và CANL bằng hai gây xoắn lại với nhau.
Khi cả 2 cảm biến vị trí bàn đạp được kết nối với bộ điều khiển, hệ thống được đảm bảo không bao giờ mở van tiết lưu mà không có yêu cầu từ người dùng. Phân tích FMEA đã chứng minh rằng điều này đúng nếu bất kỳ thành phần nào bị lỗi hoặc bất kỳ dây nào bị ngắt kết nối hoặc chập mạch.
Bộ điều khiển liên tục giám sát cả 2 đầu vào vị trí bướm ga và nếu có sự chênh lệch đủ lớn giữa 2 đầu vào thì nó sẽ dừng hoạt động và ghi lại mã lỗi. Áp dụng tương tự cho các cảm biến vị trí bàn đạp.
Kiểm tra an toàn cũng được thực hiện trên mỗi lần bật nguồn, bao gồm phát hiện ngắn mạch và hở mạch trên tất cả các MOSFET và mạch hở động cơ bướm ga.
Khi sử dụng tính năng Antilag, cả 2 dây “Antilag” và “MODE” cần được nối đất để bướm ga thực sự mở. Điều này được thực hiện để đảm bảo nó không được kích hoạt nếu một dây vô tình chạm đất.
Honda ứng dụng Van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (DBW) trên những mẫu xe nào?
Nhận thấy được tầm quan trọng cũng như tính hiệu quả của hệ thống van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử trên xe ô tô, Honda đã nhanh chóng ứng dụng trên các mẫu xe của mình.
👉 Có thể bạn quan tâm: Honda CR-V thế hệ mới, thác thức mọi cung đường
👉 Có thể bạn quan tâm: Honda BR-V dấu ấn thể thao, đỉnh cao phong cách
👉 Có thể bạn quan tâm: Honda HR-V sẵn sàng cho mọi bất ngờ
👉 Có thể bạn quan tâm: Honda City kiêu hãnh vươn xa
👉 Có thể bạn quan tâm: Honda Civic kiến tạo chuẩn mực hoàn hảo
Như vậy, Honda Ô tô Mỹ Đình đã cung cấp cho bạn những thông tin chi tiết về hệ thống van bướm ga điều chỉnh tự động (DBW) trên xe ô tô. Hy vọng những chia sẻ này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cấu tạo cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống DBW. Nếu có bất cứ thắc mắc nào, liên hệ ngay với chúng tôi qua hotline 0375 83 79 79 hoặc tới showroom tại 02 Lê Đức Thọ, Cầu Giấy, Hà Nội để được giải đáp và tư vấn chi tiết nhé!
Với những chiến lược đầu tư và kinh doanh đúng đắn, Honda Ôtô Mỹ Đình tự hào được đánh giá là một trong các nhà phân phối uy tín nhất hiện nay. Honda Ôtô Mỹ Đình luôn cam kết phục vụ quý khách hàng theo phong cách chuyên nghiệpnhằm mang đến các dịch vụ tốt nhất, vượt trên cả sự mong đợi của quý vị.
Combinations with other parts of speech
Kết quả: 28, Thời gian: 0.019
sự mất cân đối mất cân đối
Ưu nhược điểm của van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (DBW)
Các mạch dự phòng phải được kết nối dây chính xác: Cụm bàn đạp điện tử và thân ga DBW điện tử phải được kết nối dây chính xác. Nếu PPS hoặc TPS bị lỗi có thể dẫn đến việc không thể mở rộng hoặc đóng ga ngay lập tức được. Những tình trạng này có thể gây nguy hiểm cho mạng máy tính và cơ sở dữ liệu của bạn.
Van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (DBW) là gì?
Van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (Drive-By-Wire – DBW) là công nghệ được sử dụng trên các phương tiện giao thông hiện đại nhằm thay thế các liên kết cơ học truyền thống giữa bàn đạp ga và thân ga bằng các cảm biến và cơ cấu chấp hành điện tử. Khi bạn nhấn bàn đạp ga trên một chiếc xe truyền thống, một dây cáp hoặc thanh liên kết sẽ trực tiếp mở hoặc đóng van tiết lưu, điều khiển lượng khí nạp của động cơ và do đó, điều khiển tốc độ của xe.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của van bướm ga điều chỉnh bằng điện tử (DBW)
Hệ thống DBW hiện đại bao gồm cụm bàn đạp điện tử có cảm biến vị trí bàn đạp dự phòng. Cụm bàn đạp nhận diện và nối ground từ hai mạch riêng biệt. Cụm bàn đạp có 2 cảm biến vị trí gửi thông tin vị trí bàn đạp đến ECU. Hai cảm biến này xuất ra các tín hiệu vị trí giống nhau miễn là cả hai cảm biến vị trí đều hoạt động bình thường. Nếu mạch nguồn hoặc mạch nối ground bị gián đoạn ở một trong các cảm biến, tín hiệu đầu ra từ hai cảm biến vị trí không khớp nhau. Cụm bàn đạp có thể cho ECU biết liệu nó có hoạt động bình thường hay không.
Thân ga cơ giới điện tử của hệ thống DBW cũng có tính năng dự phòng tín hiệu vị trí bướm ga. Hầu hết các thân ga DBW đều có 6 dây, 2 dây dùng để điều khiển mô tơ định vị đóng hoặc mở ga, 2 dây khác được sử dụng để cấp nguồn +5V và mạch nối ground cho 2 cảm biến TPS bên trong thân van tiết lưu, 2 dây cuối cùng là đầu ra tín hiệu báo vị trí bướm ga về ECU.
Ở giữa cụm bàn đạp ga điện tử và thân ga điện tử là ECU. Cách ECU điều khiển bướm ga dựa trên thông tin vị trí bàn đạp và các thông tin đầu vào ECu sẽ quyết định xem hệ thống DBW đang hoạt động tốt hay xấu. Mặc dù có một số thông số tốc độ phần cứng và bộ xử lý có thể ảnh hướng đến hiệu suất của hệ thống DBW, nhưng phần sụn và việc điều chỉnh các bảng DBW nhìn chung sẽ có trọng lượng hơn trong kết quả cuối cùng.
